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为何我国的高铁不走平地，非要建在高架上（保证安全）

为何我国的高铁不走平地，非要建在高架上（保证安全）

2025-02-22 00:27:30阅读量：15 字体：大中小

今天，中国已成为高速铁路运输大国。据统计，全国高速铁路正常运行总里程近4万公里，居世界第一。中国一些细心的人也发现了一个令人困惑的现象。为什么中国要修建这么多高速铁路，而且大部分都建在高架桥上?

为什么不直接铺在地上，而不是更困难、更昂贵的高架桥呢?中国专家指出了这背后的几个原因。第一，高架桥上的高铁线路建设有利于促进标准化产业的发展。其次，它对环境的破坏不大，面对一些特殊地形时，架设高架桥甚至比直接铺设在道路上更划算。
事实上，大部分的高铁线路都设置在高架桥上，在一些需要通过特殊地形的线路中，高架桥的利用率甚至达到了全程的90%。选择大面积使用的高架桥设计方案，自然是经过各部门讨论后的最佳方案。虽然在常规道路上直接铺设轨道要比架设高架桥容易，但如果在施工过程中遇到相对恶劣的地形和路况，修建高架桥的成本会低于直接在地面铺设轨道。
这是因为我国高架桥的施工采用了非常先进、标准化的工业工艺，所以每一个桥面、桥墩都是标准化工业的产物，所以成本会相对便宜一些。中国所有的高架桥都是按标准工艺制造的。当所有的桥面和桥墩在工厂里建造时，所有必要的附件，包括混凝土枕木和固定轨道，都安装好了。
一旦运送到施工现场，桥面就简单地安装在桥墩上，直接在轨道上工作。但如果直接建在地面上，则需要较长时间才能保证路基的稳定性。在铺设混凝土纽带和其他设施之前等待它稳定下来需要比架设高架桥更长的时间。
事实上，修建高架桥并不是为了节省材料和金钱，而是为了能够节省大量的后期维护费用。如此庞大的工程，在实施之前，不仅要考虑设计方案的实施情况，还要考虑是否具有性价比等等考虑到表面。中国高铁的建设成本是每公里1亿元人民币，这只是1公里线路的建设成本。因此，高架桥的设计也是基于后期维护、使用寿命等方面的考虑。